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貿(mào)易格局轉(zhuǎn)變將推升VLCC運(yùn)價(jià)

2013-10-23 08:30:34 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

據(jù)路透社報(bào)道，船舶經(jīng)紀(jì)商指出，貿(mào)易格局的轉(zhuǎn)變能夠有助于推升VLCC運(yùn)價(jià)，而運(yùn)價(jià)的回升能使船東恢復(fù)盈利。目前，VLCC收入已經(jīng)低于其運(yùn)營成本。根據(jù)德魯里海運(yùn)咨詢的計(jì)算，300000載重噸的VLCC即期租船費(fèi)率約為10000美元/天，然而其包括人員、檢修、保險(xiǎn)等在內(nèi)的運(yùn)營成本卻高達(dá)12300美元。

Nicolai Hansteen是Pareto Securities的高級(jí)航運(yùn)分析師。在他看來，油船(船型船廠買賣)市場(chǎng)將面臨重大的結(jié)構(gòu)變化，長途運(yùn)輸交易將越來越多。這意味著，從西非、加勒比海向中國及亞洲其他地區(qū)運(yùn)送原油的VLCC貨運(yùn)量將有所提高。

過去幾個(gè)月，中國已經(jīng)增加了西非的原油進(jìn)口量。波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）的航運(yùn)分析師Peter Sand認(rèn)為，中國將避免過分依賴某些原油供應(yīng)商，尋求更多的原油進(jìn)口來源。委內(nèi)瑞拉和哥倫比亞的含硫原油也將成為中國進(jìn)口的選擇，因?yàn)橹袊臒捰蛷S更適應(yīng)處理這一類原油，而非尼日利亞和安哥拉的低硫原油。

2010年，加勒比海地區(qū)向亞洲運(yùn)送了約2500萬噸的原油。這一數(shù)字在2012年增加了一倍，達(dá)到了5000萬噸。根據(jù)Hansteen的預(yù)測(cè)，到2020年，這一航線上的原油運(yùn)輸量將再增加一倍。

2005年以來，美國原油進(jìn)口量持續(xù)下降。Peter Illingworth是德國DVB集團(tuán)投資銀行亞洲有限公司原油及LNG運(yùn)輸船部門總經(jīng)理。他認(rèn)為，中國海運(yùn)原油進(jìn)口量的增加足以填補(bǔ)美國進(jìn)口量下降帶來的空缺。對(duì)于中國國有租船方來說，西非至中國的航線已經(jīng)確立，而委內(nèi)瑞拉至中國的航線則仍在初始階段，到2015年，該航線貨運(yùn)量有望顯著增加。

相比阿拉伯灣至中國的航線，委內(nèi)瑞拉至中國的航行距離及航程時(shí)間幾乎要多一倍，約為20900千米。Hansteen表示，目前，約有40艘VLCC川航于西非至中國的航線運(yùn)送原油，而這一數(shù)字有望在2017年攀升至77艘。

根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)（International Energy Agency）的數(shù)據(jù)，2012年，中國原油進(jìn)口量約為560萬桶/日，到2018年，進(jìn)口量有望提高至790萬桶/日。同時(shí)，亞洲其他地區(qū)的原油進(jìn)口量也不斷增加。Hansteen援引國際能源機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)稱，2012年，亞洲其他地區(qū)原油進(jìn)口量約為1570萬桶/天，而到2018年，進(jìn)口量有望提升至1760萬桶/天。

不過，船東仍然認(rèn)為，油運(yùn)市場(chǎng)超大型油船數(shù)量過多。華光海運(yùn)是香港最大的獨(dú)立VLCC船東之一，該公司的首席執(zhí)行官Tim Huxley認(rèn)為，貿(mào)易格局的改變確實(shí)有助于油船運(yùn)價(jià)上升，不過，控制船隊(duì)規(guī)模、保持供需平衡才是促使市場(chǎng)繁榮發(fā)展的關(guān)鍵。過去幾年，油船訂單量逐漸減少，但仍有更多的油船需要售出拆解，從而改善運(yùn)力過剩局面。

標(biāo)簽： VLCC

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